Procedono i lavori per il completamento dell’Anello Ferroviario di Palermo, con interventi significativi nell’area di via Malaspina.
Le attività si concentrano sugli scavi e sulle strutture di fondazione che daranno forma alla futura fermata, destinata a servire uno dei quartieri più popolosi della città.
Attività in corso: scavi, micropali e corree di fondazione
Le ultime immagini di cantiere mostrano chiaramente l’avanzamento delle lavorazioni:
- Scavi e movimento terra: è in corso lo sbancamento e il livellamento dell’area, propedeutico alla posa delle strutture portanti.
- Micropali di consolidamento: un macchinario dedicato sta realizzando perforazioni verticali per la stabilizzazione del terreno, fondamentale nelle aree urbane ad alta densità.
- Corree di fondazione: si nota già una correa in calcestruzzo armato, che costituirà parte dell’ossatura della futura fermata o dei manufatti di accesso.
- Gestione del materiale di risulta: prosegue il carico su autocarri e il trasporto fuori dal cantiere.
- Messa in sicurezza: barriere provvisorie e delimitazioni proteggono le aree scavate.
Questi interventi segnalano il passaggio dalla fase preparatoria alla realizzazione delle prime strutture permanenti.
Prossimi step dei lavori
Secondo il cronoprogramma, i prossimi mesi vedranno:
- completamento dei micropali e delle paratie di contenimento;
- ampliamento delle fondazioni in cemento armato;
- costruzione dei manufatti di accesso e delle strutture della futura fermata;
- scavo e predisposizione delle gallerie di collegamento con la tratta già esistente dell’anello ferroviario.
Modifiche alla viabilità: via Turrisi Colonna chiusa
Il cantiere comporta alcune variazioni al traffico locale:
- via Turrisi Colonna è chiusa al traffico.
L’accesso è consentito solo ai residenti e ai possessori di garage, con ingresso da via Cusmano, ma non è possibile proseguire verso via Malaspina. - via Malaspina resta invece regolarmente aperta, senza restrizioni al momento.
Queste modifiche sono temporanee e varieranno con l’avanzamento delle lavorazioni.
Anello ferroviario: Malaspina una fermata strategica per Palermo
La futura fermata Malaspina rappresenta un tassello fondamentale per il trasporto pubblico a Palermo.
Situata in un quartiere densamente abitato, consentirà spostamenti rapidi verso il centro e le altre zone servite dall’anello ferroviario, contribuendo alla riduzione del traffico privato e a una maggiore sostenibilità della mobilità urbana.
Foto di Giovanni R.
Non so se ingegneristicamente sostenibile ma mi sarebbe piaciuto se, oltre a Notarbartolo, anche Lolli fosse stata una stazione d’interscambio tra Passante e Anello.
Proprio inguardabili due stazioni a 20 metri di distanza.
@fresh, l’ideale sarebbe fare un collegamento sotterraneo o in superficie fra lolli e turrisi colonna, ma vedrai che non lo faranno. il vecchio edificio, una stazione già pronta e di grande prestigio e dalla storia illustre, è stato svenduto ai privati. poteva diventare uno spazio pubblico con bar, biglietteria e museo ferroviario al piano di sopra, c’è un giardino sul retro che si sarebbe potuto dare alla collettività, e invece no. la nuova lolli doveva essere per forza un sottoscala. se poi guardiamo alle altre stazioni del passante, sono tutte più o meno così.
quanto all’anello, si è detto troppe volte che la sua utilità è alquanto limitata. potrà aumentare solo se rfi vorrà fare delle coincidenze decenti a notarbartolo.
vediamo cosa verrà fuori dal giardino che stanno facendo nell’area malaspina.
@punteruolorosso
Sì, alquanto limitata purtroppo.
Si potrebbe fare qualcosa per renderlo un minimo più utile.
Prima cosa attivare il servizio la domenica con l’apertura di Pa Politeama.
Forse riattivare la vecchia linea da Centrale a Giachery(Politeama in questo caso) anche una corsa l’ora che si alterna alla linea interna Notarbartolo/Politeama. Chissà..
Questo in attesa della chiusura anello che migliorerà ulteriormente il servizio.
Con lo stesso meccanismo attuale a chiusura anello in automatico i treni per Notarbartolo da 2 diventeranno 4.
Tra l’altro si potrebbe in futuro creare anche un collegamento diretto l’ora per l’aeroporto che sarebbe un servizio in più che dal centro città senza cambiare treno ti porterebbe dentro l’aeroporto, come fa il pullman.
Insomma, forse un minimo si può fare per rendere questa linea, concepita male, un po’ più attraente.
È anche vero che probabilmente l’anello doveva essere integrato alla mal.
In quel caso con una linea metropolitana che passava da via Oreto/Roma/ libertà stadio la linea anello sarebbe stata una sorta di linea 2, magari con treni ogni 5 minuti come la mal. E avrebbe avuto il suo perché.
@fresh
Credo che a Milano come a Madrid o a Napoli come a Valencia o a Torino o come in qualunque città d’Europa un minimo organizzata coi trasporti pubblici la fermata Malaspina sarebbe stata semplicemente il binario 3 della stazione Lolli.
Sarebbe un semplice ingresso da via Malaspina con indicazione binario 3 anello ferroviario a sinistra, per dire.. e indicazione binari 1 e 2 passante ferroviario a destra. 🙂
Si ma la cosa più importante sarebbe fare il doppio binario tra malaspina e Orleans. Ogni volta se ritardanin treno saltano i 4 a seguire, davvero assurdo.
Intendevo tra notarbartolo e orleans.
Tra Notarbartolo e Orleans c’è doppio binario da anni. Praticamente dalla Palermo Centrale a Palermo Aeroporto.
@The villains of Palermo errato, tra Notarbartolo e Orleans si viaggia ancora a binario singolo